Σύμφωνα με την ειδική ταχύτητα από μικρό σε μεγάλο, οι αντλίες χωρίζονται σε φυγοκεντρικές αντλίες, αντλίες μικτής ροής (αντλίες ροής κλίσης) και αξονικές αντλίες ροής. Μια χαμηλή ειδική αντλία ταχύτητας σημαίνει υψηλή κεφαλή και μικρή ροή, και μια υψηλή ειδική αντλία ταχύτητας σημαίνει χαμηλή κεφαλή και μεγάλη ροή.
Οι χαμηλής ταχύτητας ειδικά στροφεία είναι στενοί και μακρινοί, οι υψηλής ταχύτητας πτερωτές στροφών είναι ευρείς και σύντομοι και ο λόγος D2 / Dj μειώνεται όσο αυξάνεται η ns. Οι χαμηλής ταχύτητας αντλίες ταχύτητας συνήθως χρησιμοποιούν κυλινδρικές λεπίδες και η πτερωτή υψηλής ταχύτητας έχει μια ευρεία είσοδο. Θεωρείται ότι η αξονική επιφανειακή ταχύτητα κατανέμεται ομοιόμορφα κατά μήκος της εισόδου. Επειδή η τιμή u κάθε σημείου στην πλευρά εισόδου είναι διαφορετική, η γωνία ροής εισόδου β1 είναι διαφορετική. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να γίνουν στριμμένα πτερύγια.
Η καμπύλη ροής της κεφαλής της αντλίας χαμηλής ειδικής ταχύτητας είναι επιρρεπής σε καμπούρα. Αυτό συμβαίνει επειδή, αφενός, η χαμηλή ειδική αντλία ταχύτητας έχει μεγάλη ταχύτητα ροής και μεγάλη τιμή απώλειας κρούσης. από την άλλη πλευρά, η χαμηλή ειδική αντλία ταχύτητας χρησιμοποιεί ένα μεγαλύτερο β2 για να μειώσει την απώλεια τριβής δίσκου. Η γωνία είναι να μειωθεί η εξωτερική διάμετρος D2 (η απώλεια τριβής δίσκου είναι ανάλογη με την πέμπτη ισχύ της εξωτερικής διαμέτρου). Η γωνία β2 είναι μεγάλη και η θεωρητική καμπύλη ροής της κεφαλής είναι επίπεδη, η οποία είναι επιρρεπής σε καμπούρα. Οι υψηλής ειδικής ταχύτητας μικτές αντλίες ροής και οι αντλίες αξονικής ροής έχουν υψηλές νεκρές κεφαλές και σημεία καμπής στην καμπύλη. Οι λόγοι είναι πιο περίπλοκοι. Αυτό θα περιγραφεί στο τμήμα αξονικής αντλίας ροής.
Η χαμηλή ειδική αντλία ταχύτητας, η ισχύς του άξονα είναι μικρή σε μηδενική παροχή, υψηλή ειδική αντλία στροφών (αντλία μικτής ροής, αντλία αξονικής ροής), η ισχύς του άξονα είναι μεγάλη σε μηδενική παροχή, οπότε ο πρώτος πρέπει να είναι κλειστός και η βαλβίδα να είναι ξεκίνησε.
